油缸中的活塞杆是用什么材料做的
汽车发动机活塞连杆用中碳钢或合金钢经模锻或辊锻，然后再机械加工和热处理原因：连杆连接活塞和曲轴，它受力比较复杂又活塞销传来的气体压力，活塞往复运动的惯性力，连杆变速变动产生惯性力矩，因此还受弯矩。
油缸活塞杆材料是硬铝或超硬铝。活塞杆是支持活塞做功的连接部件，大部分应用在油缸、气缸运动执行部件中，是一个运动频繁、技术要求高的运动部件。以液压油缸为例，由：缸筒、活塞杆（油缸杆）、活塞、端盖几部分组成。
多采用35钢和45钢。液压油缸主要由液压缸缸筒，缸底，缸盖，活塞杆，活塞，耳环或法兰以及安装底座等组成，活塞杆一般采用35钢和45钢，当液压缸的冲击振动很大时，可使用55钢或40Cr等合金材料。
一般的油缸都是用的镀铬棒做活塞杆，活塞用45号钢做的，即活塞与活塞杆是分开的。
材料种类很多，主要看是油缸用在什么场合。对于海事油缸，对防锈要求比较高，会选择不锈钢，比如：4411Cr17Ni固溶处理的316L等；而对于一般的工程机械，会采用S355J2G42CrMo（调质后）、45#等。
活塞杆的材料如何选择?
总结 活塞杆是机械系统中的重要构件，其材质的选择对其性能和寿命有很大的影响。常见的活塞杆材质包括45#钢、40Cr钢、304不锈钢和316不锈钢。在选择材质时需要考虑使用环境、功能需求和成本预算等因素，以选择适合的材质。
活塞杆的材料如何选择，镀液已被铁离子造成污染，可参考以下方法解决：稀释法。根据Fe3+的含量，使其冲稀后的Fe3+的浓度降到5g／L以下。然后根据化验结果补充铬和liu酸。阳离子交换法。
活塞杆，不论是液压的还是气压的，经常运动、润滑良好，不易生锈的，40Cr就很好，如果必须考虑防锈，可以镀铬。建议，不使用不锈钢材料。工程机械、车辆的活塞杆，都不是不锈钢的。
往复机活塞杆下沉正负值
往复机活塞杆下沉正负值的原因是零件磨损、安装不当、润滑不良导致的。零件磨损：往复机使用时间长了，活塞杆和相关部件会因磨损而导致下沉值出现正负偏差。
第三个原因就是活塞上的导向环（有叫支撑环的）磨损造成。不停机的措施基本没有，注意监护运行，加大巡检力度，发现压力温度或异音赶紧停机吧。
对于卧式压缩机，卖方应计算垂直的冷态径向跳动，包括活塞杆弯曲（如附录 C 所列或用其他 专利方法）。这些值和径向跳动表（见附录 C ）应在车间盘车试验前提交给采购方。制造方应透露计算 的细节及假设的依据。
一般而言，活塞杆的最高温度会随着压缩机运行时间增加而逐渐升高，可能有数个因素导致此现象：润滑不足、质量问题、运行条件过热等。
发现活塞环越程出现问题导致了活塞杆跳动量的突变，处理方法为将气缸内壁的磨损台肩磨削去除，调节好活塞环越程值，进而消除了活塞杆跳动量的异常现象。
气缸的水平关系不佳，会导致活塞杆受力不均，从而引起活塞杆弯曲，断裂等问题，影响往复机的使用寿命和性能。因此，在往复机的安装和调试过程中，需要特别关注气缸的水平关系，确保气缸中心线与水平面保持平行。
活塞杆是什么材质的?
钢制造。活塞杆通常都用45钢制造，有较大冲击力、重载荷传动时，用45钢制造，为提高抗腐蚀能力，杆的工作表面可镀硬铬，这是保证活塞杆有充足的工作强度。
汽车发动机活塞连杆用中碳钢或合金钢经模锻或辊锻，然后再机械加工和热处理原因：连杆连接活塞和曲轴，它受力比较复杂又活塞销传来的气体压力，活塞往复运动的惯性力，连杆变速变动产生惯性力矩，因此还受弯矩。
在一般情况下，活塞杆主要都是圆柱体实心的。但是，若是直径比较大的话，则可以采用45号无缝钢管制造的空心活塞杆。
液压缸活塞杆的材料是45#钢，进行调质处理，表面车削、磨削后镀铬0.03～0.05mm厚。活塞杆是支持活塞做功的连接部件，大部分应用在油缸、气缸运动执行部件中，是一个运动频繁、技术要求高的运动部件。
活塞杆主要采用以下材料制作：45#钢通常来说，活塞杆的制作都是采用45#钢来进行制造的。45#钢是一种优质碳素结构用钢，硬度不高易切削加工，经过淬火后，其表面硬度可以达到45～52HRC。
活塞杆是气缸中最重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。