火车头有多少种
火车头有很多种，具体数量可能难以统计。不过从功能和动力类型来看，可以分为以下几类： 蒸汽火车头：以蒸汽为动力，是最早火车头的火车头类型。 内燃火车头：以内燃机为动力，如柴油机和汽油机。
随着时间的发展，人类历史上有了，已经经历了很多带火车头。在我的脑海里和记忆里，我认识了4种火车头。 第1种，它是黑色的，笨重的，烧煤的火车头。我们叫火车头他蒸汽机车。他是中国的第1代火车头。
有XR型、DF4BJ型、HXD3B型、SS3G型等。XR型火车头是早期的机车型号，用于云南米轨线路的货运和客运业务。DF4BJ型火车头是普速铁路机车，被云南米轨改造用于动车组牵引等业务。
在这里，你可以参阅到至少 60 种内燃机车的图片，当中包括我国自行研制的和从国外进口以及出口国外的机车。由此你可以了解中国是个不折不扣的“火车王国”。
客运，像DF4B，DF4D，DF11，DF11G系列的火车头；货运，像DF8，DF8B，DF4C，ND5，HXN3，HXN5等 调车机，DF5，DF7，DF12等等，还分电力和内燃的，以上都是内燃的，电力也分客运和货运，但电力没有调车机。
高铁的火车头分别在哪里
除了动车组和高铁首尾各有车头，可以来回两方向运行，其他火车都只一个活动车头，也就是说，其他火车头是可以拆卸的。火车是不调头的，只是在首尾接个车头而已。
国内的高铁和动车都是采用的动力分散式电动车组，没有专门的车头，动力都分布在各个车厢下方。一组高铁编组就是左车头，车厢，右车头组成的高铁编组。为了便于双向操纵，因此动车组的两端都设有司机室。
动车组和高铁的CRH列车都是前后各一个车头。在山区或拉超长超重编组、救援列车时，前面可有两辆机车或更多。有时列车尾部还有机车推送。
首位两边各一个。中间是动力室可以过人。但是有的火车头只有一个司机室，掉头需要上转盘。还有两边都有火车头的列车，上行车是逆序的，大号车厢在车头一侧，小号在车尾，而下行正好是顺序的，小号在车头一侧，大号在车尾。
广州南站，位于中国广东省广州市番禺区，为特等站，是中国铁路广州局集团有限公司管辖的一座高铁站。
高铁列车首尾都可以做车头两头开的。比如北京到上海，先是车头在上海方向，开到上海后，稍微停几分钟，很快就可以检票，上客，然后北京方向车头启动，不用调动车头，就能往北京方向开了。以前普通火车，火车头是需要调头的。
蓝色红色绿色白色的火车头在速度、等级(比如K之类的)、动力来源方面有什...
D、G头的是高速动车，也就是说的高铁，除了车头有动力外，车厢也有动力，所以这些车的加速度非常快，运行速度能够达到200-350公里的速度，电气化铁路，用电作动力。
k字头列车：即快速列车，“快”的拼音首字母，一般为红皮车，即红色车身车速一般在120KM/H，K字头最为大家熟知常见。 如k388沈阳北到成都列车。
蓝色火车票的磁性信息抗干扰能力强、可靠性强，日常生活中的电磁干扰源并不能破坏蓝色火车票的磁性信息条；蓝色火车票采用的是热敏记录信息，热敏记录的文字信息耐高温，即使在沸水中也不会褪色，能保存十年以上。
火车车厢外壳不同，其车的种类也不同普通火车按颜色分为绿皮车、红色的快速列车、蓝色的特快列车，以及白色的高级铁路快速列车、动车组列车。具体为：绿皮车。
运行速度不同。动车组列车运行速度有160级、200级和250级。高铁时速一般不低于250级，时速有250级、350级、380级、400级等。运行范围不同。
火车头有多少种呢?
1、火车头有很多种，具体数量可能难以统计。不过从功能和动力类型来看，可以分为以下几类： 蒸汽火车头：以蒸汽为动力，是最早的火车头类型。 内燃火车头：以内燃机为动力，如柴油机和汽油机。
2、随着时间的发展，人类历史上有了，已经经历了很多带火车头。在我的脑海里和记忆里，我认识了4种火车头。 第1种，它是黑色的，笨重的，烧煤的火车头。我们叫他蒸汽机车。他是中国的第1代火车头。
3、客运，像DF4B，DF4D，DF11，DF11G系列的；货运，像DF8，DF8B，DF4C，ND5，HXN3，HXN5等 调车机，DF5，DF7，DF12等等，还分电力和内燃的，以上都是内燃的，电力也分客运和货运，但电力没有调车机。
4、火车的种类 铁路机车，别号火车头，它的主要功能，是牵引铁路客、货列车。铁路机车有三种类型，即蒸汽机车、内燃机车和电力机车。蒸汽机车 蒸汽机车是以蒸汽机产生动力，通过摇杆和连杆装置来驱动车轮运行的。
一般火车头是多少马力的?
马力：目前最为先进是6000马力。火车是没缸的，只有内燃机车才有缸．火车是靠电力牵引运行的它靠车顶上空的接触线引入27．5千伏的电压．通过车头的变压器变电压带动电动机来运行的。
目前国内运行的火车大部分都是大连造的大力牌东风四型内燃机车，5500马力左右 东风十一型内燃机车由常州戚墅燕机车车辆厂制造，目前最为先进，6000马力。
对于电力机车来说.不使用马力这个单位.内燃机车和蒸汽机车才有可能使用马力。不过现在一般都用kW作单位.换算是1马力=0.735kW。国内目前能见到的内燃机车(6轴)大概是在2400-3000这样。
火车头的动力大小取决于其型号和功率，一般从几千马力到几万马力不等。火车头拉好多车厢的原因主要是因为其拥有强大的牵引力，而且其输出的扭矩也很大，可以在启动时产生很大的牵引力，拉着车厢前进。
火车为什么有火车头?
火车依靠装有动力机械的机车（俗称火车头）牵引一节节车厢，在铁路上行进。1907年，特里维希克和维维安造出了在普通道路上行走的蒸汽机车，但由于车子过于笨重，在普通道路上难以行驶，特里维希克和维维安放弃了这个发明。
有的火车首尾都有火车头，是为了增加推力，便于火车爬坡。在有的路段（如成昆铁路），路轨的坡度过大，用一个机车推力不够，容易滑坡，为安全起见，到达该路段前，需要加挂一个机车，用来增加推力。
主要也是为了方便。本来这种车速度就很快，如果更换车头可能就会会浪费时。让前推后拉的方式应该也更加快速。到站之后直接反向运行就可以了。应该是为了增加稳定性，毕竟速度比较快。
大部分情况下火车都是一个火车头的，但是如果是运的物品很多很重而且要翻山越岭的话那就需要两个了，因为一个火车头的功率是爬不了这么高的山的。